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产品经理的商业视角:共享单车真的会盈利吗?“亚博APP手机版”

作者:亚博App 发布时间:2021-04-23点击:
本文摘要:正好今天,团队中的一位运营同学回答了我的问题。

正好今天,团队中的一位运营同学回答了我的问题。你知道分享自行车不会获利吗?我从产品经理的商业角度展开了原始分析。之后,我展开了原始的总结,通过这个问题,可以分析共享自行车的商业模式,从产品经理的角度来考虑公司的发展途径。

在最近写的两篇文章中,我一个接一个地说了一个完全相同的话题:作为一名产品经理,我必须试着自学分析商业模式,否则很容易落入一个完整的产品设计师。时间幸运的是,产品经理容易陷入我只关心我做的产品的KPI超过了的短视想法模式。作为产品经理,无论是用户产品经理、数据产品经理还是商业产品经理,我们都要关心的不仅仅是用户价值,还有数据分析工具的使用方法和广告发布平台的战略,还要关心自己所做的产品在整个公司系统中的价值在我的文章《人工智能风口中,先驱为什么是搜索引擎?在这种情况下,我通过分析搜索引擎的商业模式,陈述其商业模式延伸的未来,人工智能不是完全的押宝而是道德。

共享自行车已经成为过去一年绕道而行的重要话题,无论各种模式的分析和推测,都经常与用户、投资者的末端相对应地思考,其间很多闲话满天飞,很少有人认真讨论其背后的商业模式。迄今为止,摩托车的创始人胡魏玮在演讲中作出反应,结束后不能公益。这个发言使共享自行车的利益问题混乱。多达,18家共享自行车玩家已经完成了30亿元的融资,你知道运营成本这么低的共享自行车有可能获利吗?首先,我指出分享自行车可以获利,但我再分析不可能获利的模式,再分析可能获利的模式。

四种罕见的模式,使共享自行车的利益不可能。总结共享自行车的所有可能利益模式,指出其中四种模式不可能使共享自行车的利益。单方面交易模式今天还在路上跑的各种共享自行车,用于单方面交易模式:用户扫描杠杆,自行车结束后自动扣除费用。这种模式的收益空间可以展开比较正确的测算,天花板也很低。

举个例子。例如摩托车,一辆车费用1500元,自然保险费周期4年,每年保险费成本约400元,每天约1元。再加上投入、确保、损坏、盗窃等运营成本,一辆车每天的运营成本约为2~3元。

如果每次骑车的费用是1元的话,每天乘坐3次车的话,可以平均成本,3次以下可以获利。这种模式是典型的单方面供求交易,不是网络平台模式,而是传统的供应链模式:自行车制造商把车卖给摩托车,摩托车单次租赁,向c末端用户提供租赁服务,按顺序收费。这种模式本质上是分享经济模式,而是单方面的租赁模式。

对于摩托车来说,提供尽可能多的c末端用户是最重要的,前期必须用各种折扣广告提高用户,培养习惯,想办法提高每辆车的使用频率。在某个城市骑自行车的人只有100万人的话,摩托车必须想办法阻止这100万人。其竞争模式是传统的服务竞争,竞争战只有单方面的用户,不能进行价格竞争,不能想办法刺激市场需求。

这种模式的天花板很低,一个城市可能不能每天骑三次车,成为平手成本,利润很难。押金金融模式除单方面交易外,所有共享自行车平台都开启了先交押金模式,押金平均每人99元至299元。

我们计算一张,共享自行车平台可拖入1000万c末端用户,每人押金200元,用户每次退还押金的平均周期为6个月,该平台半年内可保持最多20亿元的现金储备。感叹这么多钱不投资,年化率为5%的话,一年后这个平台至少能赚1亿美元。

这种空手套白狼的玩法,无非是典型的金融投资,无论是银行、保险还是一些网络平台都是这样玩游戏的,而且风险很低。但是,在共享自行车平台上,这种利润的天花板也很低。

C端用户的下限要求押金规模,本质上与第一模式相同。这种模式可能有助于平台成本,但确信大规模利益是不现实的。

双方共享自行车模式有假设,共享自行车平台可以吸引足够的c末端用户,也就是说,这个市场足够大,能否确实构建共享自行车模式,自行车不是平台,而是个人或租车公司获得。1.C2C式共享自行车模式如果c末端用户充足,摩托车和ofo可以将密码锁定GPS借给个人,个人想把自行车投入平台使用别人的自行车,自己支付利息。

这种方法很像DDT顺风车。但是,这个模型有相当大的问题,自行车不是汽车。

我可以让别人出门,但我会随便把车赠送给别人,或者说更清楚,我会随便赠送贵重物品给别人。那么,有可能经常发生情况。

大家共有的是劣质、不能骑马的车,而且没有人珍惜这些车,市场不会更加混乱。这就像劣质货币驱逐良品货币。

但是,我租了一辆价值1000元的自行车珍惜它的人,就像Airbnb的模式一样,拒绝自行车质量低的高级用户,他不珍惜我的车,租金也很高兴,属于消费升级的范畴。但是,这种模式的空间有多大,必须深入分析,但是从很多自行车用户中挖掘出高级用户,其转化率有多少未知,应用于场景也与现在的共享模式相当不同,利润空间也很差。2.B2C式共享自行车模式的另一种自行车共享模式,可能经常出现专业的租车公司。他们取代了现在的摩托车和报价的工作,专门从事供应和地区运营。

这种模式就像手机上的租车,一边访问租车市场需求的c末端用户,一边访问当地的租车公司。这个模式在O2O时代,有一个叫城市伙伴的悦耳的名字。当地运营自行车,可以从平台压迫风险,平台只能保证服务质量监视和平台本身的确保,有淘宝般的O2O化。

但是,这种模式的运营可玩性极高,当地运营最害怕地头蛇跳过平台自律运营。在中国的三四线城市,地头蛇的发言权特别大,开拓地区平台是非常可能的。另外,为了构建B2C模式,必须标准化所有的运营环节,保证当地化可以慢慢复制,对平台的挑战很大。当然,这种模式一旦完成,平台就不会变轻,运营效率也会大大提高。

当然,这种模式的要求周期并不广泛,参照DDT,很难到达汽车,这种模式的收益空间也特别大。3.C末端用户的电子货币服务模式本来想写的是因为不能在共享自行车上完成。之后,让我们看看它是否被写完了。电子货币服务模式是指为一端用户获得专用的电子货币服务,让用户购买电子货币服务。

在这里,我们只看c末端用户的电子货币服务。在国内互联网上,最著名的电子货币服务非QQ会员何科,各种特权,各种颜色的钻头令人眼花缭乱,让收费用户中毒。

后来的陌生会员,珍惜网络会员等,和QQ会员一起回去。他们为c末端用户提供专用的电子货币服务,向用户收费。这种收益模式的空间非常大,不知道用户一亿美元就能赚到2000万美元。但是,这种模式在共享自行车中基本上是必经之路,原因只有一个,最后一公里解决问题的不是骑什么水平的车的问题,而是到达问题。

电子货币服务必须给我带来有价值的社交属性。普通自行车不存在社交属性。

除非是自行车的发烧友,否则自行车很难标榜自己,所以不存在收费意愿。找到合适的收费者,看到收益空间,以上4种经常被讨论的模式,完全吐出不可能分享自行车的收益。毕竟,站在c末端用户的角度来看,上述4种模式无法获利,作为在线交易的场景,无论如何想象都无法逃脱交易本身,千百年来,人们完全尝试了所有可能的交易场景,所有的交易投入产出比都可以测量,人群也可以分开但是,从网络的角度来看,利益不仅仅是交易本身,也不能只看c的终端用户。利益必须寻找合适的收费者,协助收费者构筑仅次于的价值,使这个价值成为自己的利益。

我推荐一个例子。谷歌正式成立之初,试图让雅虎、微软等企业收购自己的搜索技术。

谷歌的最初定位是技术服务公司。但是,无论是雅虎还是微软公司,本身都是技术公司,忘了花10亿美元卖看起来没有技术含量的搜索公司吗?谷歌曾经怀疑益模式感到困惑搜索怎么看都赚不到钱。

之后,投资者承认施密特再次加入谷歌,兼任社长。施密特为谷歌做出的仅次于贡献,也可以说要求谷歌安全的贡献,帮助谷歌找到合适的收费者广告主。他把谷歌从技术公司变成了广告平台。

从那以后,谷歌成为21世纪初发展最慢的网络公司。看了这个例子,我们看到了有趣的现象。谷歌当时的困境是,手头有很多c末端用户,但这些用户看起来不收费,为这些c末端用户免费接受技术服务,利润完全谈不上。

回顾一下,找到今天的共享自行车也是这个问题,手里有很多c末端用户,但是用户的费用很低,成本很难平手,利益也很难。但是,除了这些表面特征之外,谷歌和共享自行车还有一个重要的相似点。用手控制所有用户的不道德数据。

数据能做什么?有了数据,我们就回答。数据能做什么?在此期间,在朋友圈点燃了欧洲的数据分析公司,被称为Cambridge、Ananlytica。

这家公司的CEO曾公开发表声明,他们通过数据分析得出结论,只有美国2亿人口的性格模式,谁内向,谁开朗,谁是保守的右派,谁是过激的左派,他们都可以分析。他们协助川普展开正确的传播,协助川普被选中。这件事可能会让你毛骨悚然。

通过数据建模,可以具体化一个人的一切。你讨厌什么,你家的消费水平怎么样,健康状况,回头想喝奶茶,早上讨厌什么,大数据可以具体化。

谷歌在过去十几年里证明了一件事。通过数据规模分析,广告商过滤器可以帮助广告商得出结论更准确的群体参与者,并有目的地发布广告,从而帮助广告商提高目标用户的转化率,节省广告成本,提高广告效率。谷歌在一定程度上革命了电视媒体,在国内,百度也革命了中央电视台。但是,谷歌的数据不完善,不能细分为小组,也不能细分为个人。

因此,转化率不能低于媒体,但不能作为转化成果负责管理的广告。例如,谷歌可以展示约1000-10000次,可以转换为10个目标用户。

这种转化率浮动空间相当大,效果难以评估。谷歌如果能够正确地进行个人数据分析的话,每1000次都有可能出现,至少能够提供10个目标用户,广告的溢价空间也会变小。这部分的明确细节可以参考我的另一篇文章人工智能风口。

先驱为什么是搜索引擎?的双曲馀弦值。大脑开放的数据收益模式现在数据挥动,我们试图进入大脑开放。需要认识c末端用户的产品形态需要被称为流量,过去是网页,未来可能是人工智能硬件。

助手机器人、家庭智能冰箱、智能手环、智能家庭机器人等。由于该产品无处不在,当时用户各方面的信息都被数据简化,当时的广告投入形式可能再次发生翻天复地的变化,任何形式的嵌入都被百度的广告投入支持。

多次无法通过网页支持广告的形式,可能会成为一系列嵌入式智能硬件和人工智能产品支持广告,智能硬件的商业模式也不变。因此,摩托车和ofo自行车本身能成为网上最后一公里广告系统的支持末端吗?摩托车和ofo在数据收益模式上可能有什么不同。我想你可能会怀疑自行车怎么支持广告,怎么添加屏幕。

现在,让我们具体分析一下摩托车和ofo在数据收益模式中可能有什么不同。1.摩托车可能在网上最后一公里交易摩托车享受的数据非常丰富。

因为有GPS。需要得到住在哪里,在哪里工作,每天的路线在哪里,在哪里呆一会儿等。

我们推荐一个场景的例子。如果摩拜从非常丰富的数据分析中获得信息,每天中午在中关村自行车用户中,约有10%可能在午饭后卖奶茶。如果是的话。

中关村有奶茶店,每杯奶茶3分钟,每小时20杯,每天满负荷工作15小时,每天仅次于产量300杯,每杯奶茶10元,每天可收入3000元。如果平均每天奶茶店不能做1/3的销售额(考虑到人流的潮汐变化等因素),平均每天收益1000元。除去店铺租赁、人力、材料成本等费用,每天利润500元,每月15000元。

如果摩拜能够协助奶茶店开展数据分析,找到中关村喝奶茶的人中,约10%来店消费,也就是说有90%的利润空间。现在摩托车说,我可以帮助你进行正确的方向性广告营销,给我广告费,奶茶腰,8元一杯,我可以给上司每天2000元的收益。

奶茶店承认不合作,可以兑换少量广告费用增加的1000元,利润下降了200%。为什么摩拜能做这件事?问:腾讯投资了摩拜。

微信的缴纳已经切断了在线90%的在线缴纳场景,微信在这些场景中必须非常丰富最后一公里的导游能力,进一步扩大缴纳的流量。为了获得微信最后一公里的导游,必须在能够描绘人们工作数据的精细地图级别中应用。这方面正好是腾讯的缺陷。摩托车协助腾讯绘制了这张非常丰富的地图,摩托车的创始人在演讲中播放了摩托车绘制的北上广浅一天24小时的上班地图,从图中可以看出其数据量很细致。

摩托车绘制的深圳24小时上班地图有了这张地图,再加上腾讯的微信缴纳,我描绘的奶茶店创收场景有可能结束。这里有一个小猜测。关于蚂蚁为什么不投资摩拜。

理所当然,支付宝和微信的缴纳是必要的竞争对手,两者的模式可以说是一毛一毛,价投资。我认为最可能的原因是蚂蚁手里已经有高德地图,不必再花这么高的价格投资摩托车这个风险低的项目。

据了解,高德每天可以绘制至少2亿用户的精细工作数据,其精细程度并不比摩拜差。因此,这也在一定程度上说明了百度没有进入市场的原因,百度一方面没有在线场景,另一方面百度有百度地图。2.ofo可能会插手汽车市场,ofo也不会回顾和摩托车一样的路数吧我觉得不太可能。

另一方面,报价背后没有像微信那样的大腿,报价没有GPS,其数据几乎来自用户的手机,这个数据在细分化程度上变差了很多。那么,ofo如何通过数据获利呢?我们认为ofo背后的投资者是谁。DDT想做汽车市场的交易早就不是秘密,DDT的试乘、租车、保险业务与汽车交易和后市有关。手里握着这么多用户,DDT考虑如何把这些用户一步一步地变成买车的用户。

在中国,有车有房是传统观念,即使共享经济如何繁荣,买车也是年轻人不可缺陷的市场需求。年轻人平均转车的周期,已经从5年开始一次车,每3年减少一次车。我们推荐一个场景的例子。

DDT有数据证明,在所有用户中(包括微信和所有者),每10000人中约有1人可能购买汽车。现在DDT逃走了这个人,提前卖给了4S点。如果4S店提供客户信息的成本是2000元的话,现在DDT超过这个价格卖给4S店的话,就可以攻占这个市场。

因此,DDT尽量把有上班市场需求的用户倾向于自己的怀抱,尽量获得上班数据,挖掘购车市场的需求。ofo缺少滴滴某类用户群体的空白,可能是学生,也可能是平时微信不多的年轻人。但是,经常微信很贵,ofo的集团现在的消费力可能不太强。

收益低还是年长?但是,这个人是未来的购车组,提前逃跑是合适的。ofo在运营战略上也证明了希望尽量逃避低消费力的年长用户群。自行车成本、投入比例、投入区域自由选择、运营模式证明ofo渗透到潜在汽车消费者群体中。

总结网上流量红利消失,所有企业都在寻找新的流量,但一些企业正在从流量中挖掘出深刻的价值,寻找更丰富的收益模式。数据化是这种深挖基础和确保,大数据和人工智能的热情也证明了数据分析的未来更加幸福。

但是,不是任何数据模式都能获利,而是想让数据产生价值,为收费者构筑额外的收益,为收费者节约额外的费用,或者减少收费者现有的运营风险。关于这部分,我们将来会理解讨论。

作为一名产品经理,我们要对商业模式的价值进行更深刻的解读,这样才能帮助自己在工作中找到定位和未来的职业规划,也能更好的规划产品的发展。果然,对于产品经理来说,不知道商业模式,不能成为初级产品功能设计者。

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